Avant d’avoir les deux mains dans l’atmosphère de dégoût sur le vraiment regardé un véhicule utilitaire sport mettant le taureau enragé sur sa zone nasale, il faut mentionner que ce n’est pas le premier. Certes, Lamborghini s’est d’abord efforcée de s’éloigner des roaders en 1977 juste avant de lancer la LM002 (surnommée le «Rambo-Lambo») en 1986. Néanmoins, avec seulement quelques centaines de produits avant qu’il ne soit effectivement retiré de la vente en 1996, ce n’est pas le cas. surprise qu’il soit largement négligé en ce moment. Mais les occasions ont changé et le SUV prend désormais le contrôle du monde de l’automobile – une chose qui n’a pas échappé à l’attention de la marque italienne. Sa solution? L’Urus. Naturellement, pour la Lamborghini, il n’y a pas de diesel pratique sous le capot. Alternativement, vous avez un V8 de 4 litres, avec quelques turbocompresseurs attachés une fois pour toutes. L’effet peut être un puissant 641bhp – suffisant pour lancer l’Urus de -62 mph en seulement 3,6 secondes. Bien que vous puissiez penser que l’Array Rover de haute qualité pourrait être un rival, l’Urus est en fait plus proche du Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo de la même manière rapide – qui discutent tous deux d’une bonne quantité de morceaux huileux. Suivez-nous sur les quelques pages suivantes pour savoir si un SUV majeur peut vraiment générer comme une Lamborghini et ce que c’est que de vivre. Un bref coup d’œil sur les énormes pneus de 22 pouces de notre voiture de contrôle (les roues de 21 pouces sont standard et vous pourriez même en avoir des versions 23 pouces) peut vous amener à penser que l’Urus sera à peu près aussi confortable que de rouler dans un caddie de magasin autour de l’acier ondulé. Heureusement, ce n’est pas comme ça, en raison de la révocation aérienne commune avec beaucoup de gestion numérique intelligente. Oui, vous devez faire l’expérience du véhicule qui bouge un peu sur des surfaces de rues en ruine – en particulier à faible vitesse – mais ce n’est jamais vraiment désagréable. L’Urus aime sans aucun doute les meilleures zones, se détendant autour de l’asphalte ondulé avec la révocation dans son environnement Strada le plus doux. En dépit d’être conforme, il élimine le sentiment de se sentir mal à l’aise ou incontrôlé. Même si vous sélectionnez le paramètre Activité sportive pour votre suspension, il y a suffisamment de moyens pour faire face à toutes les bosses, sauf les plus terribles, si vous avez envie de passer un bon moment dans les rues B. Néanmoins, l’établissement le plus ferme, Corsa, est mieux conservé pour la piste ou la plus douce des rues continentales. Restez toujours à Strada ou Activity, cependant, et vous obtiendrez l’Urus est extrêmement facile à tolérer dans des conditions de voyage banales. Bien, étant donné que nous avons acquis les choses raisonnables, concentrons-nous sur les choses fascinantes – la maniabilité et les performances. Pour un problème qui pèse bien plus de deux tonnes, l’Urus change sûrement d’un côté à l’autre. La direction est rapide et elle deviendra plus rapide au fur et à mesure que vous convertirez la roue. Bien que la pondération semble un peu artificielle lorsque cela se produit, vous vous y habituez facilement, pour vous aider à placer efficacement la zone du nez. Néanmoins, l’Urus a une technique supplémentaire dans sa manche – la direction à quatre roues motrices. Cela aide à accélérer et réduit le groupe de commutation à des taux réduits en faisant tourner les roues arrière dans le sens opposé pour les roues d’entrée. Accélérez et ainsi ils se transforment dans le même itinéraire, pilotage améliorant l’équilibre. Lorsque vous aurez converti l’Urus, vous verrez qu’il n’y a presque pas de système tonique, quel que soit votre rythme. Cela peut être dû à un autre technicien avisé – des pubs à contre-roulettes animés. Ceux-ci aident à soutenir le corps dans les virages à la scène, l’Urus roule plus bas que certaines automobiles immobilières. Assemblées avec des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, les quantités de retenue sont incroyablement substantielles. Même si vous êtes assez fou pour le décoller, l’Urus reste attendu. Nous espérions juste qu’il impliquait un peu plus son conducteur tout en allant vite. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas intéressant. Avec 641 chevaux sous le capot, l’Urus est rapide au niveau où votre vue commence à devenir un peu floue sur les côtés. Mais bien qu’il démarre difficile à partir de l’arrêt, ce n’est qu’à partir du moment où il touche le deuxième objet qu’il commence vraiment à se dérouler, bouleversant de l’horizon comme un pêcheur effréné. Expérimenter réussi à conduire un véhicule de ce type de voiture est devenu un avantage.