L’hélice chinoise, un jouet connu en Europe depuis les groupes du Moyen Âge, reprend l’invention du rotor d’assistance dans le temps. L’attention de leur application aux appareils volants a également été reconnue bien plus tôt; En témoignent les esquisses bien connues de Léonard de Vinci, les nombreux projets ou maquettes d’envolée qui se sont manifestés aux XVIIIe et XIXe siècles et, en 1863, le Manifeste de l’autolocomotion aérienne de Nadar : « C’est l’hélice, baptême en hélicoptère la sainte hélice ! » qui nous emportera dans l’atmosphère, car la torsion entre dans le bois. » Malheureusement, les toutes premières tentatives de vols aériens (les français P. Cornu et L. Breguet en 1907) n’avaient guère été concluantes et la plupart des pionniers se tournaient alors, Breguet le premier, vers l’avion, d’abord moins difficile. L’hélicoptère présente, en effet, de formidables problèmes de puissance, d’endurance mécanique, de pilotage, qui étaient au-delà de l’atteinte de la technique de l’époque. Développé dès le XVe siècle par Léonard de Vinci, qui devint une vérité en 1784 lorsque le naturaliste Launoy et le physicien Bienvenu créèrent devant l’Académie des sciences une conception inférieure « capable de croître dans l’atmosphère et de s’y diriger à partir des seuls moyens mécaniques Certes, le 24 août, Louis et Jacques Breguet expérimentent à Douai leur Gyroplane, un engin construit avec l’aide de Charles Richet et construit avec quatre voilures flottantes dessinées par mouvements ronds. avec un moteur Antoinette de 40 chevaux, l’avion, piloté par l’aéronaute Volumard, repart en douceur et semble rester immobile à 60 pouces du sol. Puis il réduit progressivement la vitesse du moteur avant de reprendre progressivement et efficacement le contact avec le sol. est en fait le premier vol stationnaire de plus d’une minute.Le 13 novembre 1907, Paul Cornu, aux commandes de son nouvel hélicoptère construit avec un moteur Antoinette de 25 cv, fait h C’est d’abord le vol libre vers Lisieux (sans être maintenu au sol par un hyperlien), à très basse altitude (environ 30 cm). de votre terrain). Au 2ème essai, l’engin éloigne non seulement son automobiliste à 1,50 m de votre plancher, mais aussi le frère du conducteur qui pend à votre châssis. Ces spectacles apparemment ridicules représentent les toutes premières actions de l’hélicoptère, une étape avant son amélioration dans les années 1930. L’hélicoptère, à son tour, peut décoller ou atterrir verticalement, effectuer un vol stationnaire prolongé, sans nuire à l’environnement. , tout en restant parfaitement contrôlable. Il est également capable de voler dans toutes les instructions, y compris latéralement ou en sens inverse. Il continue d’être sûr en cas de dysfonctionnement du moteur, car il peut certainement s’effondrer en vol plané, avec son rotor en mode de rotation personnelle. Ces compétences inégalées en font l’instrument indispensable de nombreuses tâches civiles et militaires, dont le montant ne cesse de croître avec l’amélioration technologique et financière. Le chopper a enfin pu, dans les années 50, donner tout son possible grâce au turbomoteur, éclairant, efficace, facile à monter. Les affrontements en Corée, en Algérie et au Vietnam ont confirmé sa valeur militaire et suscité le développement d’une activité spécifique forte. Dans les années 70, les exigences de l’exploration et de l’exploitation des huiles essentielles sur la propriété et en mer ont permis d’ajuster et de produire des avions civils de tonnage moyen avec des charges utiles plus élevées et un réseau amélioré. Leur utilisation intensive des facteurs de rentabilité a contraint les producteurs à progresser en matière d’entretien et de charges d’exploitation. De plus, ayant appris les enseignements des affrontements du début des années 1990 (guerre du Golfe), les producteurs ont développé des hélicoptères de combat spécialisés pour le combat anti-char et le soutien des troupes au sol, de nuit comme de jour. Ces unités ont été mises à l’épreuve dans les combats en Irak où elles ont joué un rôle clé.