Le Journal de Maynard

Quand on veut voyager, on a la possibilité de profiter de divers projets, vol en hélicoptère Le Touquet comme des hélicoptères et des avions. Mais connaissez-vous les principales différences entre les deux. La distinction de loin la plus immédiate et la plus évidente dans la construction d’un avion à voilure fixe avec un hélicoptère est bien sûr l’utilisation par ce dernier d’un rotor au lieu d’une aile. Il existe néanmoins de nombreuses autres améliorations critiques, notamment l’utilisation d’un rotor de queue pour compenser le couple. (Certains hélicoptères utilisent un programme « sans rotor de queue », dans lequel une atmosphère à faible contrainte circule au moyen d’une croissance de queue pour gérer le couple du rotor principal en rotation.) Ce type d’améliorations est moins évident que le programme de transmission, qui est utilisé pour transférer la puissance de votre moteur au rotor, au rotor de queue, ainsi qu’à d’autres accessoires ; le système d’embrayage, utilisé pour embrayer le moteur et transmettre avec le rotor ; et la mécanique du système de rotor seul. Les tout premiers hélicoptères étaient très primitifs, avec des patins plutôt que des équipements d’atterrissage sur roues, des cockpits ouverts et des pièces de fuselage non aérées. Les hélicoptères sont en fait aussi entièrement équipés que les avions, avec un équipement d’obtention rétractable et une instrumentation complète et un équipement de menu, et sont fournis avec tous les accessoires nécessaires pour accomplir le travail particulier à accomplir. Par exemple, certains hélicoptères sont des ambulances planantes, en particulier construites avec tout un groupe d’extensions de traitement intensif. D’autres fonctionnent comme des collecteurs d’informations électroniques, avec des détecteurs et des équipements de télécommunications appropriés. Le style et le fonctionnement des hélicoptères ont tiré les mêmes avancées des ordinateurs et des composites que d’autres aéronefs, en particulier dans le style et la construction des pales de rotor. L’une des améliorations les plus importantes réside dans la simplification des systèmes de contrôle de vol des compagnies aériennes, dans lesquels un simple contrôleur latéral, à l’aide de systèmes informatiques, exécute les fonctionnalités des commandes combinées, cycliques et des gaz. Les styles de chopper ont fourni plusieurs configurations de rotor disponibles en option, comme des rotors qui s’arrêtent pour servir d’aile fixe pour le vol vers l’avant ; les rotors qui s’effondrent dans le sens du courant pour se fondre dans les contours du fuselage ou y être rangés, s’élèvent en étant alimentés par un tronçon d’aile ; et des rotors en forme de X qui tournent pour le décollage et l’atterrissage, mais qui sont réparés pour être soulevés en vol aérien. En résumé, les forces supplémentaires imposées à un hélicoptère par son idée réelle ont retardé son développement, l’ont rendu plus difficile à contrôler qu’un avion à aile réparée et, en général, ont entravé son utilisation. Bien qu’ils soient généralement considérés comme plus coûteux à exploiter que les avions à voilure fixe traditionnels, une véritable évaluation des coûts ne peut être faite sans évaluer les avantages supplémentaires conférés par la capacité de vol vertical. La popularité de l’hélicoptère montre que les clients paient volontiers tous les coûts supplémentaires inclus pour obtenir cette capacité. Dans certains programmes – évacuation sanitaire, fourniture de plates-formes de forage d’huiles essentielles, distribution de certains courtiers agricoles, pour n’en citer que quelques-uns – c’est irremplaçable. Contrairement à l’avion à aile réparée, le profil aérodynamique principal de l’hélicoptère est définitivement la pale tournante (rotor) installée au sommet de son fuselage sur un arbre articulé (mât) connecté au moteur du véhicule et aux commandes de vol de la compagnie aérienne. Par rapport aux avions, la queue d’un hélicoptère est quelque peu allongée ainsi que le gouvernail de direction plus petit ; la queue est installée avec un petit rotor anticouple (rotor de queue). L’engin d’obtention est parfois constitué d’un ensemble de patins au lieu d’ensembles pneumatiques. Le fait que l’hélicoptère obtienne sa puissance de montée au moyen d’une voilure tournante (le rotor) complique fortement les facteurs impactant son vol, car de plus le rotor se transforme mais il monte et descend aussi dans un mouvement de battement et est affecté par l’horizontale ou mouvement droit du hachoir lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques d’avion typiques, les profils aérodynamiques de rotor d’hélicoptère sont généralement symétriques. Le type de corde d’un rotor, comme la ligne de corde d’une aile, est une collection imaginaire dirigée de votre avantage supérieur vers le bord de fuite du profil aérodynamique.